در شرایطی که ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای ایران با چالش فرسودگی گسترده و نبود زیرساخت‌های مؤثر برای نوسازی مواجه است، تراکتورسازی تبریز مسیر تازه‌ای را در پیش گرفته که فراتر از فعالیت‌های کشاورزی سنتی‌اش تعریف می‌شود.
به گزارش کامیون۲۴، مصطفی وحیدزاده، مدیرعامل این مجموعه صنعتی، در گفت‌وگویی اختصاصی با رسانه خودرونویس از برنامه‌ریزی مدونی خبر داد که با تولید کامیونت کلید خورده و به‌زودی به عرضه کشنده، ون و اتوبوس تحت برند خودروسازی آذربایجان توسعه خواهد یافت. در صورت تحقق این چشم‌انداز، تراکتورسازی تبریز می‌تواند به بازیگری مهم در بازسازی ناوگان فرسوده باری کشور تبدیل شود.
ورود رسمی این مجموعه به بخش خودروهای تجاری با عرضه کامیونت ۱۱ تنی یوجین آغاز شد؛ محصولی که با هدف پاسخ به نیازهای حمل‌ونقل در بخش‌های کشاورزی، شهری و صنعتی به خط تولید آمده است. پس از آن نیز مدل‌های ۶ و ۹ تنی به خانواده این خودرو افزوده شد. رونمایی از این پروژه با حضور وزیر جهاد کشاورزی انجام شد و نشان از عزم دولت برای نوسازی ناوگان سبک روستایی دارد.
صادرات تراکتورسازی تبریز به ۲۵ کشور دنیا
وحیدزاده با اشاره به نهایی شدن مذاکرات برای تولید کشنده‌های سنگین، از برنامه‌ریزی برای عرضه محصولاتی با تناژ بالا تا ۴۲ تن خبر داد که فاز اجرایی آن تا پایان فصل سوم سال آغاز خواهد شد. همچنین، واردات اتوبوس به‌صورت کامل (CBU) نیز در اولویت قرار گرفته و در ادامه این روند، قرار است فرآیند مونتاژ و داخلی‌سازی به تدریج آغاز شود.
او همچنین افزود که خطوط تولید مرتبط با این بخش‌ها در حال تجهیز بوده و همکاری با شرکای بین‌المللی نیز نهایی شده است. به گفته وی، انتقال فناوری در قالب این همکاری‌ها و اجرای گام‌به‌گام برنامه بومی‌سازی، می‌تواند اتکای کشور به واردات اتوبوس‌های آماده را به شکل چشمگیری کاهش دهد.
در حال حاضر، ظرفیت تولید تراکتورسازی تبریز سالانه به ۶۰ هزار دستگاه تراکتور می‌رسد که از این میزان، ۴۶ هزار دستگاه در حال تولید است. بخشی از این تولیدات نیز به بیش از ۲۵ کشور صادر می‌شود. در حوزه خودروهای تجاری نیز توان ساخت ۲ هزار دستگاه کامیونت در سال فراهم شده و برنامه‌هایی برای افزایش آن از طریق راه‌اندازی خطوط جدید در دست اجراست.
نوسازی تراکتورهای فرسوده؛ مأموریتی دیگر برای تراکتورسازی تبریز
بخشی از ناوگان فرسوده کشور که کمتر مورد توجه قرار گرفته، تراکتورهایی هستند که دهه‌ها در مزارع کشور فعالیت داشته‌اند اما هنوز جایگزینی برایشان پیش‌بینی نشده است. وحیدزاده با اشاره به این موضوع عنوان کرد: بر اساس استانداردهای جهانی، تراکتورهایی با عمر بالای ۱۳ سال به‌عنوان فرسوده شناخته می‌شوند، در حالی که در ایران بسیاری از تراکتورها بیش از ۲۰ سال سن دارند و همچنان به کار گرفته می‌شوند. در حال حاضر، بیش از ۳۲۰ هزار دستگاه تراکتور فرسوده در کشور شناسایی شده و طرحی با هدف نوسازی این ناوگان طی دو مرحله به ریاست‌جمهوری ارائه شده است.
یکی از مزایای رقابتی تراکتورسازی تبریز، تعامل مؤثر با بیش از ۱۰۰ شرکت فناور و دانش‌بنیان است. مدیرعامل شرکت بر این نکته تأکید کرد که این همکاری‌ها، به‌ویژه با دانشگاه‌های فنی کشور، نقش مهمی در ارتقای فناوری خطوط تولید داشته و مسیر توسعه کیفی محصولات را هموار کرده‌اند. این پیوندهای فناورانه باعث شده محصولات این شرکت در بازارهای جهانی نیز از لحاظ کیفیت و قیمت، توان رقابت با برندهای مطرح بین‌المللی را داشته باشند.
در پایان، وحیدزاده خاطرنشان کرد: با در اختیار داشتن ۹۹ درصد سهم بازار تراکتور در کشور و تأمین بیش از ۹۲ درصد نیاز تولید از منابع داخلی، تراکتورسازی تبریز موفق شده جایگاهی پایدار در بازار داخلی به دست آورد و در بازارهای صادراتی نیز عملکردی فراتر از انتظار داشته باشد؛ به‌گونه‌ای که در برخی کشورها موفق به کاهش سهم برندهای بزرگ جهانی شده است.